F1, marsouinage : la FIA impose deux nouvelles règles : Ferrari et Mercedes outsiders ?

La Fédération s’est rendue sur le terrain pour lutter contre le phénomène du saut dans la ligne droite qui a mis Hamilton en difficulté à Bakou. Mais l’intervention fait sourire Red Bull

La FIA a officiellement pris le terrain contre le phénomène du marsouinage. Les images d’un Lewis Hamilton courbé avec des maux de dos à la fin du GP d’Azerbaïdjan ont fait le tour du monde et soulevé, pour la première fois depuis longtemps, des interrogations sur la sécurité physique des pilotes. Au point de faire intervenir directement la Fédération, qui établira quelques mesures à court terme pour limiter les à-coups à grande vitesse en ligne droite, en attendant qu’elles soient décidées par la Commission F1 – l’instance également composée des équipes et des organisateurs de la Championnat du Monde F1 – les corrections techniques en vue des prochaines saisons.

FIA, LES PILOTES GAGNENT

–

Il faut dire tout de suite que la FIA a vraiment donné la priorité à la sécurité physique des pilotes qui, lors de ces huit premières courses de la saison, avaient signalé des maux de dos et aussi une difficulté (peut-être encore plus dangereuse) à voir la piste. du fait des secousses dépendantes de l’effet de sol. Au-delà des variations de performances qui peuvent découler de ces mesures, ce sont certainement Leclerc, Hamilton et tous les autres confrères, les vrais gagnants de la directive technique rendue en fin d’après-midi aujourd’hui.

F1, COMMENT LE MARPOOISAGE SERA LIMITÉ

–

En entrant dans le vif du sujet, il y aura deux solutions différentes à court terme pour amortir les sauts sur le coup droit. D’une part, la Fédération contrôlera la géométrie de manière beaucoup plus stricte mais aussi et surtout la consommation d’essieux et de patins sur le fond des voitures : ce qui, traduit, signifie que des pénalités ou des disqualifications pourraient arriver pour les équipes qui prendre la piste avec des réglages qui, privilégiant la performance, conduiront les voitures à submerger l’asphalte. Deuxièmement, la FIA étudiera une formule mathématique – qui doit cependant encore être finalisée par le groupe d’ingénieurs travaillant pour le régulateur – pour établir la limite exacte au-delà de laquelle les oscillations verticales des voitures seront considérées comme illégales.

F1, COMMENT LE MONDE CHANGE

–

En adoptant ces règles d’urgence – imposées sans besoin de vote par les équipes précisément parce qu’il s’agit de règles visant à garantir la sécurité des pilotes – la FIA a également décidé d’organiser une réunion technique avec les concepteurs des équipes pour définir les mesures qu’à partir de la saison prochaine, ils résoudront définitivement le problème du marsouinage. En attendant, cependant, il y a un championnat du monde à terminer et l’impression est qu’en plus des pilotes, ce seront des équipes comme Red Bull qui souriront après la publication de cette directive technique : la RB18 de Max Verstappen et Sergio Perez , grâce à la vivacité du génie Adrian Newey, c’est en fait l’une des voitures les moins touchées par les sauts dans la ligne droite. Et, donc, aussi l’un de ceux qui devront le moins changer de structure pour respecter les nouveaux diktats de la FIA.

FAVORI OU DÉFAVORÉ FERRARI ?

–

Depuis les premiers essais à Barcelone, lorsque le marsouinage s’est manifesté pour la première fois sur la piste, on disait que, pour lutter contre le sautillement, le premier remède serait de surélever les voitures et de rigidifier la suspension. Des solutions tampons qui, cependant, peuvent entraîner de grosses pertes en termes de temps au tour, en particulier sur les circuits urbains (tels que Montecarlo, Bakou et Montréal) où une configuration plus douce peut aider sur les dépressions naturelles de l’asphalte. En tant que telle, la directive technique peut sans doute être considérée comme un désavantage supplémentaire pour Mercedes, qui a du mal à se rapprocher de ses rivaux Red Bull et Ferrari. Mais faites également attention aux éventuels effets négatifs sur le F1-75 car, même sans subir de pertes de performances, Leclerc et Sainz ont souvent dû faire face – surtout avant l’introduction du nouveau paquet de mises à jour qui a fait ses débuts dans le GP d’Espagne – un plutôt marsouinage accentué. Ce qui est certain, c’est qu’il y aura encore des discussions…